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如果你问“我们如何实现交通安全?”在交通系统中工作或使用交通系统的十几个人，你可能会得到至少十几个不同的答案。政策制定者会告诉你，这是通过“零愿景”实现的。工程师可能会告诉你这是通过道路安全审计。规划人员可能会告诉你，这是通过一种“安全系统方法”，重点关注易受伤害的用户，而不是车辆。司机可能最关心的是尽快从A点到达B点，并说他们不是问题所在;其他司机需要注意了。这些人都对吗?这些人有错吗?

运输安全的概念来源于风险的相互概念。当我们有百分之一的风险时，我们就不再是百分之百的安全了，进入交通系统，我们就有了内在的风险。美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)的最新统计数据显示，2021年有近4.3万人死于车祸。死亡的危险永远存在。碰撞虽不致命，但仍能改变生活的人数要高得多。NHTSA还估计，2019年美国所有车祸的成本超过3400亿美元。所以，回到我们的12个人。他们都没有错，但他们只看到了实现安全的一小部分。使系统的任何一个部分更安全的每一个行动都是成功的，所以它们都是正确的。

我们的政策制定者表示，零愿景是解决交通安全问题的办法。零愿景的概念不是一个解决方案，而是提高交通安全的多重目标。“零愿景网络”将其定义为“一项消除所有交通事故死亡和严重伤害的战略，同时为所有人增加安全、健康、公平的机动性。”所以，零愿景是一个目标;在这种情况下，困难的部分是找到实现目标的方法，并使所有相关方达成一致并发挥各自的作用。我们的规划人员提出了一种“安全系统方法”，就像零视觉网络的定义一样。美国消防局已将安全系统方法与“零愿景”战略直接联系起来，以更好地理解这一目标。FHWA的小册子提供了六个指导原则:

1. 死亡/重伤是不可接受的
2. 人类会犯错
3. 人类是脆弱的
4. 责任共担
5. 安全是主动的
6. 冗余至关重要

重新构建安全方法也至关重要。现在的目标不是试图创造一个没有碰撞发生的道路系统，而是创造一个没有碰撞导致死亡或严重伤害的系统(包括车辆设计师和碰撞的第一响应者)。现在的重点系统要大得多，责任范围也大得多。那么这是怎么发生的呢?安全系统方法确实能更好地识别出那些能做出改变的人，但它仍然没有达到识别问题的行动水平。

(资料来源:美国消防局宣传册“安全系统”)

我们的工程师指出，道路安全审计是解决方案。多年来，道路安全审计一直是提高路段安全性的黄金标准。这个过程仍然非常有效，在寻求更安全的道路方面仍然很有价值。美国联邦公路管理局(FHWA)将道路安全审计(RSA)定义为“由独立的多学科团队对现有或未来的道路或十字路口进行的正式安全性能检查”。它定性地估计和报告潜在的道路安全问题，并为所有道路使用者确定改善安全的机会。”这个过程从头到尾都很详细，耗时且昂贵，因为它涉及到一个必须协调的专业团队。对于许多安全问题来说，这可能远远超出了必要的范围。

幸运的是，除了正式的道路安全审计，还有其他选择。如果需要这种级别的详细信息，则不再需要找到并协调整个RSA团队前往站点执行审计。威斯康星大学的交通运营和安全实验室开发并部署了一种称为虚拟道路安全审计的流程。该方法允许使用驾驶模拟器来代替在模拟(转换)环境中检查道路，以消除(至少)现场检查的某些元素的需要。

然而，还有RSA或Virtual RSA的其他替代方案，它们可以主动或被动地部署，就像审计过程一样。例如，大多数社区都非常清楚哪些十字路口或路段是最危险的。这些信息可以从事故记录、急救电话，甚至是发布在城市“八卦”Facebook页面上的问题中收集(第三种选择可能最快、最真实地获得信息)。根据这些信息，可以聘请工程公司进行小型、集中的研究，收集碰撞报告、道路/十字路口设计特征、交通量等。这些类型的代理数据可能非常适合显示潜在风险和由此产生的结果，但它们仍然需要显示全貌。在一个社区中通常被认为是危险的地方，交通流量很低，几乎没有交通事故。在这种情况下，(反应性)代理数据无法显示任何实际问题。这就需要一个有工程设计背景的训练有素的道路安全专业人员。具有交通工程经验的工程师，专注于安全和人为因素(行为)，可以更深入地研究并识别代理数据可能无法显示的具体问题，从而解释整个画面。

然而，也有可能，一个社区没有时间或精力持续地识别他们的问题十字路口，或者有一些担心，只有少数繁忙的十字路口经常引起所有人的注意，而损害了其他可能更危险的地方。那么，一个城市如何将目标重新定义为更“安全系统”的方法呢?

焦点的转移确实需要采取更全面的观点。与其从单个交叉路口或路段着手，还不如采取所谓的“3万英尺视角”，汇编系统范围内的碰撞、交通量和几何图形记录。从这个扩展的角度来看，可以实现正式的高级统计建模过程。通常，建模者会使用像Empirical Bayes这样的方法，该方法旨在比较实际结果和预期结果，同时保留变量替代的基线。将整个城市的每个十字路口与预期基线“平均十字路口”进行比较，这样的过程可以最有效地识别出在安全方面真正异常的十字路口，而不仅仅是那些碰撞最多的十字路口(通常也只是最繁忙的十字路口)。

像这样的建模过程也可以进行微调，将额外的重点(或权重)放在特定的关注项上，例如涉及行人或骑自行车的人的碰撞，而不仅仅是机动车辆。这也显示了正式方法的力量;它可以识别在数据海洋中可能会丢失的特征和问题。统计建模过程的结果是每个交叉点的分数，该分数基于它偏离预期基线的程度。这允许对十字路口列表进行排序，这为社区提供了最需要关注的十字路口的知识，并允许雇用道路安全专业工程师深入研究最糟糕的十字路口，以制定每个位置独特的解决方案(具体对策实施)。

最终，交通安全不是通过单一的想法、政策、计划或活动来实现的。使用“零愿景”目标的安全系统方法提供的框架提供了一个起点和目标。采用道路安全审计等评价程序，通过确定安全问题并通过对策加以解决，从而能够执行该框架。超越道路安全审计是唯一选择的想法，可以更快地对已发现的问题做出反应。采用统计建模方法，全面评估整个交叉路口网络，以确定最危险的位置，从而在有限的安全资金下实现“最大的经济效益”。将这些不同的方法结合起来是前进的最佳方式，使系统更安全，一次一个路口。